NOUVEAUTÉ 2008 141TB5600 PO ETATSNCF               Accueil

Conçue en 1914 et livrées dans les années 20 ces 125 machines ont assuré un long service tant au PO qu’à la SNCF du massif central à la ligne de Sceaux. Leur particularité et d’employer la même chaudière que les 230 G sur un moteur extrapolé des deux proto 5801 5802.
En 1934 7 Exemplaires affectées au dépôt de Quimper furent cédés à l’Etat en même temps que la ligne de Savenay à Landerneau . Les141 TB 5600 étaient de très bonnes locomotives de banlieue pouvant remorquer sur la grande ligne des trains omnibus et aussi des trains express à arrêts fréquents avec des accélérations au moins égales au machines électriques.

141 TB 5600 PO Ref 9060A      141 TB 5600 SNCF Ref 9060S     Prix 490 €.                          Réservation 100 €          Tarif    

Il ne reste que 45 modèles non réservés. Photo des protos en dessous !
Merci de ne pas confondre cette machine avec la 141 TB 4400 EST

Au dessus : 141 TB 5600 d'origine Gris filets noir , pompe Compound et tampons PO.
En dessous : 141 TB 5600 SNCF noire , pompe bi-compound et tampons unifiés.
Cette machine était affectée à la ligne de sceaux car on distingue les tuyaux de condenseur à l'avant des caisses à eau.

1990 / 2007 : Nous avions déjà produit cette machine au début des années 1990... avec les moyens de l'époque ! La conception mécanique était limitée par le Portescap RG4 et les roues Flèche d'Or au calage improbable et ...fatiguant. La facilité d'assemblage et qualité de roulement s'en ressentait . L'utilisation de ces composants hétérogènes liés à une suspension inutile avait d'ailleurs conduit à réaliser une machine légèrement hors cote. Cette nouvelle 141 TB 5600 respecte les cotes de l'orignal avec des performances d'exploitation et une qualité de détail infiniment supérieures.

141 TB 5600 : Prototype en cours d'assemblage pour la notice.
Les glissières réalisées en laiton pour les prototypes seront gravées en arcap. Of course !
Vous avez le choix entre la pompe simple et la pompe bi-compound. Re Of course !

 La mécanique : Moteur Faulhaber ou Maxon 1331, équipé d’un volant d'inertie. Transmission à l’ensemble du train moteur par pignons. Prise de courant sur les roues motrices de la machine. Rayon d'inscription 500 sans les contre-tige de piston, 550 avec les contre-tige de piston.
La caisse : en laiton photogravé , est classique avec de nombreuses pièces de superdétail en bronze fin. La chaudière et divers éléments sont livrés roulés ou cambrés. Sa conception par sous ensemble rend son montage, sa décoration et son entretien plus facile. Livraison Mars / Avril 2008.

Possibilité de choisir les roues brunies ou non et munies de bandages d'adhérence ou non...
sans supplément.

En dessous : Prototype vue de la transmission. Bientôt beaucoup d'autre photos
Rassurez-vous ! Les axes de transmission intermediaires sont dissimulés par le support de distribution et les consoles des caisses à eau. Les sabots de freins sont isolés : pas de court circuit, au pire ils prendrons le courant.
Le diagramme montre la cinématique de la machine. La totalité des roues motrices est entraînée par pignons afin de supprimer les montages difficultueux de l'embiellage et soulager ce dernier en exploitation. C'est le résultat de l'expérience acquise lors du développement de la mécanique des 2D2 Ganz deuxième génération ( Quatre embiellages indépendants en losange... Ouf ! ). La machine est équipée de nos nouveaux trains de roue qui simplifient le calage de l'embiellage.
Voir le programme de roues